De vez en cuando, especialmente metidos en la primera semana de primavera, amigos y conocidos se acercan para preguntar e interesarse por alguna moto. Ha salido el sol y suspiran por conducir una de esas máquinas por una carretera de curvas infinitas. Esperan que les saque del apuro en el que están metidos: les gustan todas. Claro que, no sospechan, que lejos de ayudar sólo puedo agravar la situación. Pese a todo, después de horas de conversación intento poner un punto y final para que, sea cual sea la afortunada, nunca se arrepienta. Le recuerdo lo básico; que no es la flecha, que es el indio y que para disfrutar de una moto no hace falta dejarse los ahorros de una vida. Montar en moto implica un gusto por la aventura y una expontaneidad que otros no tienen. Lo importante, al fin y al cabo, es saber sacar partido a lo básico. Es entonces cuando la conversación se alarga en el tiempo y aparece un nombre: Moto Guzzi V7 Racer. Cuento que nunca fue especial seguidor de Moto Guzzi, que apenas conozco su historia en comparación a otras marcas. Que puede que no tengan las mejores motos, algunas pecan de ser pesadas y algo torpes y que no siempre le resultará sencillo encontrar un concesionario oficial en cada ciudad. Después me miran como diciendo, ¿y para qué narices estamos mirando esta moto entonces? Pues porque esta máquina, amigo mío, es una moto de verdad, sin mariconadas. La Moto Guzzi V7 Racer es una moto que tenía que llegar. Desde un tiempo a esta parte se ha ido poniendo de moda un back to basics con el que no podría estar más de acuerdo. En otras palabras, toda esa moda medio-vintage, medio-nosesabequé que aparece en las pasarelas y, eventualmente, en la calle se ve reflejado en el mundo de la moto gracias a máquinas que echan la vista atrás y recuperan lo perdido. Y es que no hace mucho tiempo lo único que era necesario para pasar un fin de semana épico era una moto de un puñado de dólares con lo justo, ganas y una carretera. Con Triumph triunfando – denúncienme por este chiste – con sus Bonneville, Thruxton y Scrambler Moto Guzzi debía sacar tajada y aprovechar una herencia increíble. Ya tenían a la venta el modelo V7 pero ésta corría el peligro de ser una moto demasiado sosa y aburrida. Así que, repasando su historia, alguien recordó la versión Sport que salió a la venta en los 70 y que se convertió en un auténtico icono. Con Miguel Galluzzi en sus filas, diseñador de la Ducati Monsters entre otras cosas, Moto Guzzi pegó un lavado de cara a su V7 y terminó sacando al mercado la V7 Racer; lo que cualquier rockero de la época habría hecho. Con una campaña de marketing de una fábrica de tercera división, [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Moto Guzzi V7 Racer, café y autenticidad en tiempos de crisis
]]>
De vez en cuando, especialmente metidos en la primera semana de primavera, amigos y conocidos se acercan para preguntar e interesarse por alguna moto. Ha salido el sol y suspiran por conducir una de esas máquinas por una carretera de curvas infinitas. Esperan que les saque del apuro en el que están metidos: les gustan todas. Claro que, no sospechan, que lejos de ayudar sólo puedo agravar la situación. Pese a todo, después de horas de conversación intento poner un punto y final para que, sea cual sea la afortunada, nunca se arrepienta. Le recuerdo lo básico; que no es la flecha, que es el indio y que para disfrutar de una moto no hace falta dejarse los ahorros de una vida. Montar en moto implica un gusto por la aventura y una expontaneidad que otros no tienen. Lo importante, al fin y al cabo, es saber sacar partido a lo básico. Es entonces cuando la conversación se alarga en el tiempo y aparece un nombre: Moto Guzzi V7 Racer.
Cuento que nunca fue especial seguidor de Moto Guzzi, que apenas conozco su historia en comparación a otras marcas. Que puede que no tengan las mejores motos, algunas pecan de ser pesadas y algo torpes y que no siempre le resultará sencillo encontrar un concesionario oficial en cada ciudad. Después me miran como diciendo, ¿y para qué narices estamos mirando esta moto entonces? Pues porque esta máquina, amigo mío, es una moto de verdad, sin mariconadas.
La Moto Guzzi V7 Racer es una moto que tenía que llegar. Desde un tiempo a esta parte se ha ido poniendo de moda un back to basics con el que no podría estar más de acuerdo. En otras palabras, toda esa moda medio-vintage, medio-nosesabequé que aparece en las pasarelas y, eventualmente, en la calle se ve reflejado en el mundo de la moto gracias a máquinas que echan la vista atrás y recuperan lo perdido.
Y es que no hace mucho tiempo lo único que era necesario para pasar un fin de semana épico era una moto de un puñado de dólares con lo justo, ganas y una carretera. Con Triumph triunfando – denúncienme por este chiste – con sus Bonneville, Thruxton y Scrambler Moto Guzzi debía sacar tajada y aprovechar una herencia increíble.
Ya tenían a la venta el modelo V7 pero ésta corría el peligro de ser una moto demasiado sosa y aburrida. Así que, repasando su historia, alguien recordó la versión Sport que salió a la venta en los 70 y que se convertió en un auténtico icono. Con Miguel Galluzzi en sus filas, diseñador de la Ducati Monsters entre otras cosas, Moto Guzzi pegó un lavado de cara a su V7 y terminó sacando al mercado la V7 Racer; lo que cualquier rockero de la época habría hecho. Con una campaña de marketing de una fábrica de tercera división, la Moto Guzzi V7 Racer dejó sus esperanzas en la buena voluntad de la prensa especialista, esperando que pudieran lucirla mejor de lo que había hecho el modelo del vídeo.
La verdad es que han hecho un buen trabajo, sino fuera por ellos el número de ventas estaría cercano a cero. Aunque no nos engañemos, nos venden tecnología de hace décadas a 10.000 euros, si bien es cierto es que han sabido refinar esa tecnología de manera sublime y lucir una estética inigualable. Más o menos como una Harley Davidson, con la única diferencia de que ésta sí entra en las curvas.
Al final, pocos son los que se arriesgan y Japón termina por llevarse el gato al agua con su última naked de media cilindrada.
Más información | Motorpasión Moto
En 1001 Experiencias | Café Racer, una manera de vivir la vida
En 1001 Experiencias | Morgan Three Wheeler, amor por la conducción
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Moto Guzzi V7 Racer, café y autenticidad en tiempos de crisis
]]>Está en nuestro interior, es inevitable y no podemos negarlo, nos encanta comparar. Cada vez que la industria del automóvil o de la moto saca al mercado una nueva y revolucionaria máquina uno de los tests por los que seguro va a pasar es enfrentarse a un deportivo de cuatro ruedas. El deportivo, desde un Nissan GT-R a un Porsche GT2 RS, cuenta con una potencia descomunal, además de disfrutar de la ventaja de contactar con cuatro ruedas en el asfalto. La moto, por su parte, es uno de los vehículos que puede lucir la relación peso/potencia más envidiada del planeta. Si son suficientes, por ejemplo, los 530 del Nissan para derrotar a una Aprilia RSV4 Factory lo veremos a continuación. Pros y contras Antes de pasar a la acción echemos un vistazo a los números que se manejan. Cuando hablamos de un deportivo hablamos, por lo general, de un superdeportivo. Es decir, no veréis ningún Ford Focus intentando salvar el tipo. En cambio el protagonismo recaerá sobre las líneas de un Lamborghinni Gallardo, lo mejor de Porsche o BMW. En otras palabras, hablamos de coche que superan con facilidad los 100.000 euros. Ese es sin duda el lastre de los coches pues prácticamente ninguno de nosotros podrá algún permitírselo. A favor tenemos la posibilidad de conducir cómodo y con seguridad en caso de lluvia, escuchar música, encender la calefacción en un día frío o ir acompañado sin vestirte de romano. La moto por su parte es capaz de regalar unas dosis de adrenalina que ningún vehículo de cuatro ruedas puede conseguir. Las últimas superbikes, las que veréis en los siguientes vídeos, se acercan y a veces hasta superan un relación peso potencia de 1cv por kilogramo. Esto es, una moto de 190kg con un motor capaz de alcanzar 193cv, como en el caso de la última BMW HP4. Por tanto, su aceleración es inigualable, además de la bella sensación de tumbar. Su precio, por otra parte, es infinitamente inferior al del superdeportivo y por lo general nos podríamos hacer con la mejor superbike del mercado por unos 22.000 euros de media. Y ahora pasamos a la acción… BMW S1000RR vs. BMW M3 A un lado del circuito el BMW M3, 442cv, 1.620Kg y un par de 435nm. En la otra, la BMW S1000RR, 198cv, 197kg y un par de 118Nm. Un vídeo producido por la propia BMW para lucir dos de sus joyas que vale sus minutos en oro por el gusto de ver y oír estas máquinas. La carrera es de lo más original, comenzarán en lados opuestos y el ganador será aquel que de caza a su oponente. Porsche GT2 RS vss Ducati 1199 Panigale Se enfrentan dos de los iconos de la industria: el Porsche GT2 RS y la Ducati 1199 Panigale. Unos 620cv para la bestia alemana y 192cv al embrague para la italiana. En [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Moto vs Coche, la obsesión por comparar
]]>
Está en nuestro interior, es inevitable y no podemos negarlo, nos encanta comparar. Cada vez que la industria del automóvil o de la moto saca al mercado una nueva y revolucionaria máquina uno de los tests por los que seguro va a pasar es enfrentarse a un deportivo de cuatro ruedas. El deportivo, desde un Nissan GT-R a un Porsche GT2 RS, cuenta con una potencia descomunal, además de disfrutar de la ventaja de contactar con cuatro ruedas en el asfalto. La moto, por su parte, es uno de los vehículos que puede lucir la relación peso/potencia más envidiada del planeta. Si son suficientes, por ejemplo, los 530 del Nissan para derrotar a una Aprilia RSV4 Factory lo veremos a continuación.
Pros y contras
Antes de pasar a la acción echemos un vistazo a los números que se manejan. Cuando hablamos de un deportivo hablamos, por lo general, de un superdeportivo. Es decir, no veréis ningún Ford Focus intentando salvar el tipo. En cambio el protagonismo recaerá sobre las líneas de un Lamborghinni Gallardo, lo mejor de Porsche o BMW. En otras palabras, hablamos de coche que superan con facilidad los 100.000 euros. Ese es sin duda el lastre de los coches pues prácticamente ninguno de nosotros podrá algún permitírselo. A favor tenemos la posibilidad de conducir cómodo y con seguridad en caso de lluvia, escuchar música, encender la calefacción en un día frío o ir acompañado sin vestirte de romano.
La moto por su parte es capaz de regalar unas dosis de adrenalina que ningún vehículo de cuatro ruedas puede conseguir. Las últimas superbikes, las que veréis en los siguientes vídeos, se acercan y a veces hasta superan un relación peso potencia de 1cv por kilogramo. Esto es, una moto de 190kg con un motor capaz de alcanzar 193cv, como en el caso de la última BMW HP4. Por tanto, su aceleración es inigualable, además de la bella sensación de tumbar. Su precio, por otra parte, es infinitamente inferior al del superdeportivo y por lo general nos podríamos hacer con la mejor superbike del mercado por unos 22.000 euros de media.
Y ahora pasamos a la acción…
BMW S1000RR vs. BMW M3
A un lado del circuito el BMW M3, 442cv, 1.620Kg y un par de 435nm. En la otra, la BMW S1000RR, 198cv, 197kg y un par de 118Nm. Un vídeo producido por la propia BMW para lucir dos de sus joyas que vale sus minutos en oro por el gusto de ver y oír estas máquinas. La carrera es de lo más original, comenzarán en lados opuestos y el ganador será aquel que de caza a su oponente.
Porsche GT2 RS vss Ducati 1199 Panigale
Se enfrentan dos de los iconos de la industria: el Porsche GT2 RS y la Ducati 1199 Panigale. Unos 620cv para la bestia alemana y 192cv al embrague para la italiana. En esta ocasión el duelo se centra en la aceleración y no en el tiempo conseguido por vuelta. Aun así el duelo promete pues la tracción a las cuatro ruedas debería, en principio, otorgarle ventaja. En términos económicos se enfrentan casi 200.000 euros y 21.500… Veréis primero una típica carrera de draga, con sus límites de espacio incluidos para luego pasar a una kilómetrica recta de algún aeropuerto abandonado.
Ariel Atom V8 vs. RallyCross vs. BMW S1000RR
Los duelos han alcanzado su máxima expresión cuando enfrentaron a la popular BMW HP4 contra el Citroen DS3 de 600cv y el Ariel Atom V8. Éste último monta un propulsor V8 capaz de alcanzar 475cv para unos 630kg. 1300kg pesa el Citroen preparado hasta las cejas para Rallycross con una potencia que varia entre los 590 y los 750cv. En cuanto al precio, hablamos de 170.000 (Ariel), más de 240.000 (Rallycross) y 19.000 euros para la BMW. Tal y como dicen los chicos de Autocar… BMW S1000RR : 1 Resto del Mundo: 0. Fin de la historia.
En 1001 Experiencias | Bestias Europeas, o cómo ir a recoger a los niños con una sonrisa
En 1001 Experiencias | Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Moto vs Coche, la obsesión por comparar
]]>Hay un cliché sobre los alemanes que no puede estar más basado en hechos reales: les encantan los coches y el motor en general. Me di cuenta de ello al poco de llegar aquí, encontré la razón por la que existen series como Alerta Cobra donde los protagonistas, aparte del par de actores, son al fin y al cabo sus coches. ¿Hacen buenos coches porque les encantan o les encantan porque hacen buenos coches? Sea como sea la cuestión es que el parque de automóviles alemán es un escaparate digno de visitar. Sin embargo pronto me di cuenta de que, en cuestiones de familia, es uno de los pueblos más tradicionales que he conocido. Y por supuesto han sabido mezclar ambas pasiones a la perfección. AMG, especialistas en lujo y rendimiento Mercedes, a través de AMG, pone a disposición del tipo con pasta algunos de las bestias más queridas del mercado. El Mercedes S 63 AMG por ejemplo te pone bajo el pedal un motor AMG 5.5-liter V8 biturbo que desarrolla la despreciable potencia de 585cv a la rueda. Una berlina de lujo capaz de pegarte al asiento a lo largo de su curva de potencia mientras te da un masaje y escuchas el nocturno no. 2 en Mi bemol de Frédéric Chopin. Por supuesto, el sobrio y serio estilo europeo es a veces vitaminado por preparadores dispuestos a exprimir la máquina al máximo. Algo así es lo que hicieron en Weistec Engineering al meter mano al E 63 y conseguir desarrollar unos 850cv al embrague. Audi, cuando una ranchera de pasa a más de 300km/h En invierno me encontré entre mis contactos con un vídeo de apenas unos cientos de visitas. No era nada espectacular, un alemán pilotaba su Kawasaki ZX-10R por alguna de las Autobahn al corte (el marcador se para en 299km/h). Hasta ahí todo normal, con la diferencia de que en cierto punto una ranchera le pasaba por la izquierda como si estuviera parado. Bueno, mejor lo veis (cuidado con el volumen de los altavoces). Aquella “ranchera” resultó ser uno de los pepinos que Audi tiene en su catálogo. En concreto, el Audi RS6 modificado por ABT (hasta 700cv). Sacarlo del concesionario cuesta alrededor de 108.000 euros y es que el lujo, los 700 Nm de par y los 560cv se pagan. Para ver de lo que es más o menos capaz es altamente recomendable la comparativa que realizaron para DRIVE Chris Harris y Matt Farah entre el Porsche Cayman (275cv) y el hermano pequeño del RS6, el S4 (415). …y Porsche también se apuntó al festín Con Audi, Mercedes y BMW (con su gama M) metidos completamente en el ajo desde hace años, Porsche presentó allá por 2009 su propia berlina, el Panamera. Disponible desde a partir de 91.000 euros (¡en diesel!) hasta los casi 170.000 euros del modelo Turbo. Desarrolla 520cv y guarda dentro [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Bestias Europeas, o cómo ir a recoger a los niños con una sonrisa
]]>
Hay un cliché sobre los alemanes que no puede estar más basado en hechos reales: les encantan los coches y el motor en general. Me di cuenta de ello al poco de llegar aquí, encontré la razón por la que existen series como Alerta Cobra donde los protagonistas, aparte del par de actores, son al fin y al cabo sus coches. ¿Hacen buenos coches porque les encantan o les encantan porque hacen buenos coches? Sea como sea la cuestión es que el parque de automóviles alemán es un escaparate digno de visitar. Sin embargo pronto me di cuenta de que, en cuestiones de familia, es uno de los pueblos más tradicionales que he conocido. Y por supuesto han sabido mezclar ambas pasiones a la perfección.
AMG, especialistas en lujo y rendimiento
Mercedes, a través de AMG, pone a disposición del tipo con pasta algunos de las bestias más queridas del mercado. El Mercedes S 63 AMG por ejemplo te pone bajo el pedal un motor AMG 5.5-liter V8 biturbo que desarrolla la despreciable potencia de 585cv a la rueda. Una berlina de lujo capaz de pegarte al asiento a lo largo de su curva de potencia mientras te da un masaje y escuchas el nocturno no. 2 en Mi bemol de Frédéric Chopin.
Por supuesto, el sobrio y serio estilo europeo es a veces vitaminado por preparadores dispuestos a exprimir la máquina al máximo. Algo así es lo que hicieron en Weistec Engineering al meter mano al E 63 y conseguir desarrollar unos 850cv al embrague.
Audi, cuando una ranchera de pasa a más de 300km/h
En invierno me encontré entre mis contactos con un vídeo de apenas unos cientos de visitas. No era nada espectacular, un alemán pilotaba su Kawasaki ZX-10R por alguna de las Autobahn al corte (el marcador se para en 299km/h). Hasta ahí todo normal, con la diferencia de que en cierto punto una ranchera le pasaba por la izquierda como si estuviera parado. Bueno, mejor lo veis (cuidado con el volumen de los altavoces).
Aquella “ranchera” resultó ser uno de los pepinos que Audi tiene en su catálogo. En concreto, el Audi RS6 modificado por ABT (hasta 700cv). Sacarlo del concesionario cuesta alrededor de 108.000 euros y es que el lujo, los 700 Nm de par y los 560cv se pagan. Para ver de lo que es más o menos capaz es altamente recomendable la comparativa que realizaron para DRIVE Chris Harris y Matt Farah entre el Porsche Cayman (275cv) y el hermano pequeño del RS6, el S4 (415).
…y Porsche también se apuntó al festín
Con Audi, Mercedes y BMW (con su gama M) metidos completamente en el ajo desde hace años, Porsche presentó allá por 2009 su propia berlina, el Panamera. Disponible desde a partir de 91.000 euros (¡en diesel!) hasta los casi 170.000 euros del modelo Turbo. Desarrolla 520cv y guarda dentro un interior espacioso listo para cargar con la familia al completo. Es además uno de esos coches que no corren si no lo deseas, no es el tipo de coche al que te subes y parece desbordarte por los cuatro costados.
Amigos papás, o mamás, que no quieran renunciar al placer de conducir, estáis de enhorabuena. Eso sí, cuando el niño cumpla 18 años, dejad que aprenda con algo más suave y no lo dejéis el coche durante una buena temporada.
En 1001 Experiencias | Ciencia ficción: excusa para imaginar concept cars
En 1001 Experiencias | La extravagancia sobre cuatro ruedas
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Bestias Europeas, o cómo ir a recoger a los niños con una sonrisa
]]>La ciencia ficción ha hecho grandes aportaciones al imaginario colectivo. Aparte de haber volado por los aires 57 veces la Casa Blanca y haber tirado otras tantas las torres Eiffel y de Pisa ha aportado también pequeñas y breves dosis de futuro materializadas en, por ejemplo, los automóviles. Quizás compartamos ese sueño trivial de entrar arrasando con el Aston Martin de James Bond en Hacienda el día que te comunican que te sale a pagar. A pesar de ser una escena digna de Inglourious Basterds vamos a poner el objetivo en vehículos realmente funcionales que bien podrían llegar al mercado en un futuro no muy lejano. El coche fantástico El Pontiac Firebird Trans Am de Mitch Bucanan Michael Knight fue uno de esos coches que creó escuela. Puede que a ojos los maduros adultos consciente de las incongruencias mecánicas que presentaba no fuera tan atractivo, pero para niños y jóvenes de entonces fue un imán que te llevaba al mundo del motor. Sencillamente imbatible por las armas de fuego del crimen organizado, capaz de saltar varios metros para superar obstáculos y con el don de conducirse a sí mismo. A día de hoy la técnica del salto mortal para evitar atascos no se ha desarrollado “como debería” pero ya existen grandes proyectos sobre conducción autónoma. Batmóvil El Batmóvil es un verdadero clásico. Desde aquel primer modelo con alerones tipo aleta en el que Batman y Robin se sentaban con sus trajes de lycra, pasando por el espectacular concept car desarrollado para la película de Tim Barton o esa versión tan americanizada que apareció en Dark Knight. Todos ellos fueron coches funcionales donde no hubo lugar para animación por ordenador, puede que no tuvieran la potencia y características que lucían en las películas sin duda inspiraron a muchos ingenieros. …y la Batmoto Aunque fuera un auténtico sin sentido Batman – y Catwoman – disfrutaron en Dark Night de una batmoto, o Batpod como la llaman “oficialmente”. Tan bruta y ostentosa que no necesita ningún punto de apoyo para mantenerse en pie, aquella aberración se podía incluso conducir aunque la mínima curva que se presentase en tu camino suponía un tortazo asegurado. Audi RSQ Yo, Robot, la película protagonizada por Will Smith allá por 2004 es un ejemplo de un “product placement” de aúpa al contar con el Audi RSQ como coche estrella del futuro. Aquel Audi contaba con unas líneas futuristas, sí, pero no muy distintas de lo que, al fin y al cabo, ha terminando trayendo la industria del automóvil. De hecho, la joya de la corona de Audi, el Audi R8, se inspiró en las líneas que había marcado este prototipo. Algunas de sus características eran la conducción autónoma o utilizar esferas en lugar de ruedas comunes. Lexus 2054 Aunque para product placement, el de Minority Report en 2002. Decenas de marcas aparecían de forma más o menos directa [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Ciencia ficción: excusa para imaginar concept cars
]]>
La ciencia ficción ha hecho grandes aportaciones al imaginario colectivo. Aparte de haber volado por los aires 57 veces la Casa Blanca y haber tirado otras tantas las torres Eiffel y de Pisa ha aportado también pequeñas y breves dosis de futuro materializadas en, por ejemplo, los automóviles. Quizás compartamos ese sueño trivial de entrar arrasando con el Aston Martin de James Bond en Hacienda el día que te comunican que te sale a pagar. A pesar de ser una escena digna de Inglourious Basterds vamos a poner el objetivo en vehículos realmente funcionales que bien podrían llegar al mercado en un futuro no muy lejano.
El coche fantástico
El Pontiac Firebird Trans Am de Mitch Bucanan Michael Knight fue uno de esos coches que creó escuela. Puede que a ojos los maduros adultos consciente de las incongruencias mecánicas que presentaba no fuera tan atractivo, pero para niños y jóvenes de entonces fue un imán que te llevaba al mundo del motor. Sencillamente imbatible por las armas de fuego del crimen organizado, capaz de saltar varios metros para superar obstáculos y con el don de conducirse a sí mismo. A día de hoy la técnica del salto mortal para evitar atascos no se ha desarrollado “como debería” pero ya existen grandes proyectos sobre conducción autónoma.
Batmóvil
El Batmóvil es un verdadero clásico. Desde aquel primer modelo con alerones tipo aleta en el que Batman y Robin se sentaban con sus trajes de lycra, pasando por el espectacular concept car desarrollado para la película de Tim Barton o esa versión tan americanizada que apareció en Dark Knight. Todos ellos fueron coches funcionales donde no hubo lugar para animación por ordenador, puede que no tuvieran la potencia y características que lucían en las películas sin duda inspiraron a muchos ingenieros.
…y la Batmoto
Aunque fuera un auténtico sin sentido Batman – y Catwoman – disfrutaron en Dark Night de una batmoto, o Batpod como la llaman “oficialmente”. Tan bruta y ostentosa que no necesita ningún punto de apoyo para mantenerse en pie, aquella aberración se podía incluso conducir aunque la mínima curva que se presentase en tu camino suponía un tortazo asegurado.
Audi RSQ
Yo, Robot, la película protagonizada por Will Smith allá por 2004 es un ejemplo de un “product placement” de aúpa al contar con el Audi RSQ como coche estrella del futuro. Aquel Audi contaba con unas líneas futuristas, sí, pero no muy distintas de lo que, al fin y al cabo, ha terminando trayendo la industria del automóvil. De hecho, la joya de la corona de Audi, el Audi R8, se inspiró en las líneas que había marcado este prototipo. Algunas de sus características eran la conducción autónoma o utilizar esferas en lugar de ruedas comunes.
Lexus 2054
Aunque para product placement, el de Minority Report en 2002. Decenas de marcas aparecían de forma más o menos directa en sus escenas aunque, quizás, lo más destacado fue el Lexus 2054. La división de lujo de Toyota se gastó una pasta en diseñar aquel coche del futuro pero su impacto estuvo muy lejos de llegar a la suela de los zapatos del Audi RSQ. Quizás sea porque aun estamos lejos de entender su diseño – fabricado para las carreteras del 2054 – pero incluía, por ejemplo, la posibilidad de reproducir uno u otro tipo de música dependiendo del estado de ánimo del conductor. Se conoce que en los Estados Unidos no tienen Kiss FM…
No son todos los que son, pero es una buena muestra de lo que es capaz el cine. ¿Cuál es tu favorito?
En 1001 Experiencias | La extravagancia sobre ruedas
En 1001 Experiencias | James Bond, licencia para matar, no para saltarse semáforos
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Ciencia ficción: excusa para imaginar concept cars
]]>Desde Europa a Estados Unidos, pasando por los Emiratos Árabes y China. Las extravagancias sobre cuatro ruedas han existido desde que poseer uno u otro vehículo te incluía en un determinado sector o clase social. Los muy pudientes eligen lo mejor de las marcas alemanas (estilo BMW M3), los ricos se lanzan al mercado de súper-deportivos como el Lamborghini Gallardo, y los que no saben que hacer con su dinero bañan en oro su Porsche Panamera. Hoy señalamos con el dedo, por muy mal educado que sea, a esas cinco sectores que hacen únicos algunos de los mejores modelos del planeta, dicho de buenas maneras. El sector del oro Talleres como el de Metro Wrapz en Miami tienen una amplia experiencia en cuanto a bañar o chapar en oro se refiere. Gente como Lebron James ya había contratado sus servicios cuando Tramar Dillard (Flo Rida) pidió el acabado en el preciado metal para su Bugatti Veyron. Pero no hace falta ser un famoso artista abonado a la lista de Los40 para poseer una de estas joyitas. Pese a que los americanos ponen todo su esfuerzo y voluntad por ser inigualables (ver el King ZL1) en el antiguo continente tampoco nos hemos quedado atrás. Hace unos meses, de viaje en Praga, descubrí que, aparte de ser una de las ciudades con más encanto que he visitado, también es el hogar de una nueva generación de nuevos ricos dispuestos a dar la nota. El turismo mueve una cantidad ingente de dinero y eso, al final, acaba reflejándose en el parque de vehículos checo. Para muestra, este Porsche Panamera. El de la Policía, conduciendo por ti Tráfico dijo: No podemos conducir por ti… Y alguien contestó intentado parecer sobrio: ¿y quién te ha dicho a ti… que quiero que conduzcas por mí?. Pero, ¿y si nos dejaran conducir por ellos? Pero no hablo de llevar un Citroen Picasso, sino de conducir un Bugatti Veyron, un Camaro, un Lamborghini Aventator o un Ferrari FF. Esto es posible en la capital de la extravagancia, Dubai. En una ciudad nacida del petróleo los coches más potentes del planeta campan a sus anchas, sin preocuparse por normas de tráfico, límites de velocidad o contaminación. Así, la policía del emirato tiene entre sus filas coches capaces de alcanzar a cualquier aficionado venido a más, manteniendo la peculiar imagen de la ciudad. Y sí, yo también pienso que colocarle un par de sirenas a un Aventator tiene que ser delito en alguna parte. El de los artistas… Mientras uno luchan por encontrar una pared abandonada en la que poder crear alguna obra, otros, más atrevidos y respaldados por la buena vida, se dedican a crear auténticos atentados contra el buen gusto. El Morgan que tenéis sobre estas líneas es obra y producto de Kristian von Hornsleth. Un holandés residente en Londres que, cuando tiene la ocasión, te redecora tu [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">La extravagancia sobre cuatro ruedas
]]>
Desde Europa a Estados Unidos, pasando por los Emiratos Árabes y China. Las extravagancias sobre cuatro ruedas han existido desde que poseer uno u otro vehículo te incluía en un determinado sector o clase social. Los muy pudientes eligen lo mejor de las marcas alemanas (estilo BMW M3), los ricos se lanzan al mercado de súper-deportivos como el Lamborghini Gallardo, y los que no saben que hacer con su dinero bañan en oro su Porsche Panamera. Hoy señalamos con el dedo, por muy mal educado que sea, a esas cinco sectores que hacen únicos algunos de los mejores modelos del planeta, dicho de buenas maneras.
El sector del oro
Talleres como el de Metro Wrapz en Miami tienen una amplia experiencia en cuanto a bañar o chapar en oro se refiere. Gente como Lebron James ya había contratado sus servicios cuando Tramar Dillard (Flo Rida) pidió el acabado en el preciado metal para su Bugatti Veyron. Pero no hace falta ser un famoso artista abonado a la lista de Los40 para poseer una de estas joyitas.
Pese a que los americanos ponen todo su esfuerzo y voluntad por ser inigualables (ver el King ZL1) en el antiguo continente tampoco nos hemos quedado atrás. Hace unos meses, de viaje en Praga, descubrí que, aparte de ser una de las ciudades con más encanto que he visitado, también es el hogar de una nueva generación de nuevos ricos dispuestos a dar la nota. El turismo mueve una cantidad ingente de dinero y eso, al final, acaba reflejándose en el parque de vehículos checo. Para muestra, este Porsche Panamera.
El de la Policía, conduciendo por ti
Tráfico dijo: No podemos conducir por ti… Y alguien contestó intentado parecer sobrio: ¿y quién te ha dicho a ti… que quiero que conduzcas por mí?.
Pero, ¿y si nos dejaran conducir por ellos? Pero no hablo de llevar un Citroen Picasso, sino de conducir un Bugatti Veyron, un Camaro, un Lamborghini Aventator o un Ferrari FF. Esto es posible en la capital de la extravagancia, Dubai. En una ciudad nacida del petróleo los coches más potentes del planeta campan a sus anchas, sin preocuparse por normas de tráfico, límites de velocidad o contaminación. Así, la policía del emirato tiene entre sus filas coches capaces de alcanzar a cualquier aficionado venido a más, manteniendo la peculiar imagen de la ciudad. Y sí, yo también pienso que colocarle un par de sirenas a un Aventator tiene que ser delito en alguna parte.
El de los artistas…
Mientras uno luchan por encontrar una pared abandonada en la que poder crear alguna obra, otros, más atrevidos y respaldados por la buena vida, se dedican a crear auténticos atentados contra el buen gusto. El Morgan que tenéis sobre estas líneas es obra y producto de Kristian von Hornsleth. Un holandés residente en Londres que, cuando tiene la ocasión, te redecora tu Lamborghini Countach o tu flamante Ducati 1198.
El Mclaren MP4-12C fue también víctima de la moda de dejar deportivos en manos de inspirados artistas. En esta ocasión la gente de Hammann sintió la necesidad de darle un toque de color para acabar con la sobriedad británica. Por cierto, puedes encargar el tuyo por el atractivo precio de 95.000 euros.
…y los diseñadores
Para algunos, también artistas. No sería justo acusar a Louis Vuitton de la apariencia de este Mini Cooper JCW, más bien habría que apuntar en dirección Erftstadt Fahrzeugfolierer, donde se asienta CoverEFX, un grupo de alemanes dedicados al mundo del tuning.
Y los futbolistas
Si bien el sueldo de muchos futbolistas va a parar regularmente en bellísimas máquinas – en muchas ocasiones desaprovechadas – hay otros que sienten la necesidad de plasmar su personalidad en la imagen de su coche. Mario Balotelli, un tipo al que la palabra extravagante no le llega ni al tobillo, “camufló” su Bentley Continental GT para pasar desapercibido.
Jermaine Pennant, jugador del Stoke City, será más recordado por su Aston Martin cromado que por sus dotes futbolísticas – porque de aparcar ya ni hablamos – .
En 1001 Experiencias | Fast and Furious, del tontuning al muscle car y los clásicos
En 1001 Experiencias | Cuba, sus inventos y su particular cultura del automóvil
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">La extravagancia sobre cuatro ruedas
]]>Hace una semana hacíamos una pequeña y simple comparación: MotoGP vs Road Races. Éstas últimas se han convertido en la última década en el soplo de aire fresco y auténtico que protege el espíritu de competición de caer marchito por la influencia de televisiones, grandes patrocinadores y especuladores deportivos. Carreras como la Southern 100, la North West 200 o el Tourist Trophy de la Isla de Man escapan de esa atmósfera contaminada manteniendo la esencia intacta. Sin embargo, para el aficionado de a pie, resulta complicado engancharse y seguir una carrera en la que no conoce a nadie, ni hay nadie para que le cuente cómo funciona. Los españoles, después de la muerte de Santi Herrero, tenemos prohíbida la participación con licencia española lo que no ayuda a su popularización. No obstante, periodistas como Sergio Romero – Motociclismo – han conseguido tomar partida en el TT. Otros, como Antonio Maeso, han llegado allí después de un esfuerzo sobrehumano… con el apoyo económico y social de aficionados anónimos. Dos años atrás una web aparecía en todos los medios especializados, MaesoTT2012. Antonio, después de protagonizar el documental Mph Mann, iniciaba un proyecto colaborativo que tenía como objetivo financiar su participación en el TT a través de donaciones. La campaña fue un auténtico éxito consiguiendo participar en las categorías de Supersport con una moto donada por un aficionado gallego, en Superbike, en Superlightweight, en la Senior, en las eléctricas con una GSXR-Agni y en Superstock con una KTM RC8R aportada por la fábrica austríaca. 2012 fue un gran año, aunque Antonio no consiguió – por un segundo – hacerse con la réplica de plata (un trofeo entregado a los pilotos que entran dentro del 105% del tiempo del ganador). Así volvió a liarse la manta a la cabeza repitiendo experiencia en 2013. Pero esta vez la Isla le ha jugado una mala pasada. Hace un mes el piloto almeriense sufría un extraño accidente que lo llevaba de urgencia al hospital de Liverpool. Antonio no se había caído, pero sufría graves lesiones en la pierna derecha. Ocurrió que, apurando al máximo cada trazada, Maeso golpeó uno de los muros que rodean la carrera de Man haciéndose añicos tibia, rótula y fémur. No hemos tenido demasiadas noticias hasta la semana pasada cuando escribió una entrada en su blog explicando las consecuencias del accidente. Si nada cambia Antonio tiene muy complicado volver a competir o subirse a una moto, aun reconociendo que eso es ahora la menor de sus preocupaciones. Sin rótula ni protésis que valga – pues no hay donde agarrarse – apenas puede mover la rodilla y no podrá apoyar peso en la pierna hasta septiembre. Poco a poco, su objetivo será aprender, de nuevo, a andar para tener una vida lo más fácil posible. Consciente de su nueva condición y de las deudas que le ha creado la competición al más alto nivel [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Antonio Maeso, el sueño, la pesadilla y la gloria
]]>
Hace una semana hacíamos una pequeña y simple comparación: MotoGP vs Road Races. Éstas últimas se han convertido en la última década en el soplo de aire fresco y auténtico que protege el espíritu de competición de caer marchito por la influencia de televisiones, grandes patrocinadores y especuladores deportivos. Carreras como la Southern 100, la North West 200 o el Tourist Trophy de la Isla de Man escapan de esa atmósfera contaminada manteniendo la esencia intacta.
Sin embargo, para el aficionado de a pie, resulta complicado engancharse y seguir una carrera en la que no conoce a nadie, ni hay nadie para que le cuente cómo funciona. Los españoles, después de la muerte de Santi Herrero, tenemos prohíbida la participación con licencia española lo que no ayuda a su popularización. No obstante, periodistas como Sergio Romero – Motociclismo – han conseguido tomar partida en el TT. Otros, como Antonio Maeso, han llegado allí después de un esfuerzo sobrehumano… con el apoyo económico y social de aficionados anónimos.
Dos años atrás una web aparecía en todos los medios especializados, MaesoTT2012. Antonio, después de protagonizar el documental Mph Mann, iniciaba un proyecto colaborativo que tenía como objetivo financiar su participación en el TT a través de donaciones. La campaña fue un auténtico éxito consiguiendo participar en las categorías de Supersport con una moto donada por un aficionado gallego, en Superbike, en Superlightweight, en la Senior, en las eléctricas con una GSXR-Agni y en Superstock con una KTM RC8R aportada por la fábrica austríaca. 2012 fue un gran año, aunque Antonio no consiguió – por un segundo – hacerse con la réplica de plata (un trofeo entregado a los pilotos que entran dentro del 105% del tiempo del ganador).
Así volvió a liarse la manta a la cabeza repitiendo experiencia en 2013. Pero esta vez la Isla le ha jugado una mala pasada.
Hace un mes el piloto almeriense sufría un extraño accidente que lo llevaba de urgencia al hospital de Liverpool. Antonio no se había caído, pero sufría graves lesiones en la pierna derecha. Ocurrió que, apurando al máximo cada trazada, Maeso golpeó uno de los muros que rodean la carrera de Man haciéndose añicos tibia, rótula y fémur.
No hemos tenido demasiadas noticias hasta la semana pasada cuando escribió una entrada en su blog explicando las consecuencias del accidente. Si nada cambia Antonio tiene muy complicado volver a competir o subirse a una moto, aun reconociendo que eso es ahora la menor de sus preocupaciones. Sin rótula ni protésis que valga – pues no hay donde agarrarse – apenas puede mover la rodilla y no podrá apoyar peso en la pierna hasta septiembre. Poco a poco, su objetivo será aprender, de nuevo, a andar para tener una vida lo más fácil posible.
Consciente de su nueva condición y de las deudas que le ha creado la competición al más alto nivel Antonio está intentando vender sus motos para garantizarse el futuro más próximo.
Desde que aquí no queda más que desearte ánimo y valor para conquistar este nuevo reto, Antonio.
En 1001 Experiencias | Hombres, niños y la precocidad profesional sobre dos ruedas
En 1001 Experiencias | Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Antonio Maeso, el sueño, la pesadilla y la gloria
]]>¿Recuerdan aquel anuncio de Colacao? Una madre orgullosa narraba la historia de un pequeño gran piloto con imágenes de hacía una década. Un chaval de apenas cuatro años pilotaba como alma que lleva el diablo por las curvas de un karting cercano. Aquel niño no era otro que Dani Pedrosa, campeón del mundo 125cc y doble campeón en 250cc. Dani tiene ahora 27 años… habiendo pasado 20 en competición. Al norte, en unas islas donde aun puedes creer ver gnomos, corren otros tipos. Llevan barba, muestran arrugas, cicatrices y huesos fracturados. Hablan en inglés, pero lo que dicen dista de lo que nos enseñaron en la escuela. Nacieron en pueblos diminutos, mientras uno luchan por caber en un mono de cuero cada vez más ajustado el otro se pelea con el colchón de su furgoneta para conciliar el sueño. La mayoría no alcanzará la gloria hasta rondar los 30 años. Son los pilotos de road races como el Tourist Trophy de la Isla de Man. Son dos mundos distintos. Son contratos millonarios contra la lucha por poder participar. Son vuelos por medio mundo contra furgonetas y remolques. Son niños contra hombres. De un tiempo a esta parte la parrilla de MotoGP ha caído en manos de la juventud, apeando de sus monturas a los más experimentados. Ha ocurrido año tras año hasta llegar a situaciones en las que un chaval de 19 años se convertía en la mayor esperanza de la mayor compañía de dos ruedas, y de todo un campeonato. Pasó primero con Dani Pedrosa, y ha vuelto a ocurrir con Marc Márquez. Nadie pondrá en duda la madurez de estos chicos cuando se habla de competición. Aunque a veces su comportamiento, como personas, está lejos de ser el esperado en un adulto, quizá porque en realidad no lo sean. El año pasado, sin ir más lejos, Maverick Viñales, uno de las estrellas de Moto3, dejó plantado a su equipo en Sepang por discrepancias con el mismo. En otras palabras, Mack tuvo una pataleta: discutió con sus jefes, abandonó el circuito y se fue de vuelta a casa. Hasta Valentino Rossi, que tantos fichajes intentó boicotear, quiso, y de hecho así lo hizo, poner un muro entre su box y el de Jorge Lorenzo. ¡No le den lo mismo que a mí! ¡a ver si me va a ganar! Ese es el ambiente de MotoGP, plagado de chiquilladas que son sólo parcialmente cubiertas gracias a excepcionales acciones heroicas que no llamarían tanto la atención en otra parte. Que Jorge Lorenzo corriera con la clavícula recién operada ha servido para olvidarnos del pollo montado por Dani después de que su compañero de box utilizara su puesta a punto. ¡Señoooo, Marc se ha copiao! Porque allí, en la Isla de Man, las tonterías no están de moda. Allí van para dar gas, para ganarse la victoria pasando a 290km/h en vez [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Hombres, niños y la precocidad profesional sobre dos ruedas
]]>
Cameron Donald, piloto del TT
¿Recuerdan aquel anuncio de Colacao? Una madre orgullosa narraba la historia de un pequeño gran piloto con imágenes de hacía una década. Un chaval de apenas cuatro años pilotaba como alma que lleva el diablo por las curvas de un karting cercano. Aquel niño no era otro que Dani Pedrosa, campeón del mundo 125cc y doble campeón en 250cc. Dani tiene ahora 27 años… habiendo pasado 20 en competición.
Al norte, en unas islas donde aun puedes creer ver gnomos, corren otros tipos. Llevan barba, muestran arrugas, cicatrices y huesos fracturados. Hablan en inglés, pero lo que dicen dista de lo que nos enseñaron en la escuela. Nacieron en pueblos diminutos, mientras uno luchan por caber en un mono de cuero cada vez más ajustado el otro se pelea con el colchón de su furgoneta para conciliar el sueño. La mayoría no alcanzará la gloria hasta rondar los 30 años. Son los pilotos de road races como el Tourist Trophy de la Isla de Man.
Son dos mundos distintos. Son contratos millonarios contra la lucha por poder participar. Son vuelos por medio mundo contra furgonetas y remolques. Son niños contra hombres.
De un tiempo a esta parte la parrilla de MotoGP ha caído en manos de la juventud, apeando de sus monturas a los más experimentados. Ha ocurrido año tras año hasta llegar a situaciones en las que un chaval de 19 años se convertía en la mayor esperanza de la mayor compañía de dos ruedas, y de todo un campeonato. Pasó primero con Dani Pedrosa, y ha vuelto a ocurrir con Marc Márquez.
Nadie pondrá en duda la madurez de estos chicos cuando se habla de competición. Aunque a veces su comportamiento, como personas, está lejos de ser el esperado en un adulto, quizá porque en realidad no lo sean. El año pasado, sin ir más lejos, Maverick Viñales, uno de las estrellas de Moto3, dejó plantado a su equipo en Sepang por discrepancias con el mismo. En otras palabras, Mack tuvo una pataleta: discutió con sus jefes, abandonó el circuito y se fue de vuelta a casa.
Hasta Valentino Rossi, que tantos fichajes intentó boicotear, quiso, y de hecho así lo hizo, poner un muro entre su box y el de Jorge Lorenzo. ¡No le den lo mismo que a mí! ¡a ver si me va a ganar! Ese es el ambiente de MotoGP, plagado de chiquilladas que son sólo parcialmente cubiertas gracias a excepcionales acciones heroicas que no llamarían tanto la atención en otra parte. Que Jorge Lorenzo corriera con la clavícula recién operada ha servido para olvidarnos del pollo montado por Dani después de que su compañero de box utilizara su puesta a punto. ¡Señoooo, Marc se ha copiao!
Porque allí, en la Isla de Man, las tonterías no están de moda. Allí van para dar gas, para ganarse la victoria pasando a 290km/h en vez de 285km/h por una curva de dudoso agarre escoltada por muros de piedra. Y sí, tu contrincante es el peor enemigo en la pista, pero un compañero de faenas cuando te quitas el casco.
Habremos ganado increíbles atletas de élite capaces de romper cualquier récord, pero no olvidemos que jugarse la vida no debería ser cosa de niños.
En 1001 Experiencias | Fast and Furious, del tontuning al muscle car y los clásicos
En 1001 Experiencias | Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Hombres, niños y la precocidad profesional sobre dos ruedas
]]>Más o menos cuando los chavales llevaban pendientes de “diamantes” descomunales en las orejas y los canis tomaban las ciudades en nombre de “sus horos” y “sus prehmos” se estrenaba una película que no hizo más que popularizar aun más el tuning. Aunque lo de las modificaciones de coches existe desde que se construyó el primero fue Fast and Furious (A todo gas) la película que llevó a todos los rincones del mundo el rugir de los motores turboalimentados, los spoilers y las carreras callejeras. Desde 2001 hasta hoy se han estrenado -siete- seis películas de la saga y dos cortos, además de la que está por llegar en 2014. La última de ellas, Fast and Furious 6, fue estrenada hace apenas un mes. Desde entonces la lista de coches que han aparecido en la gran pantalla ha ido creciendo sin control y cambiando radicalmente de un estilo a otro. Sin mejor excusa que el simple babeo delante de bestias de cuatro ruedas repasamos hoy los más destacados. Toyota Supra El clásico, el icono del tuning por excelencia para cientos de miles de adolescentes ya creciditos. El coche a imitar; el de la portada de la Maxituning, vaya. El Toyota Supra de 1994 fue el coche “oficial” de la primera película y el vehículo original era capaz de desarrollar 544cv a 6.800 vueltas llegando hasta casi los 300km/h de velocidad punta. Dodge Charger Vin Diesel, Toretto en la saga, tiene un gusto especial por el músculo. Y no lo digo porque tenga un brazo como la cabeza de Fernando Alonso, sino que porque es aficionado de los muscle cars americanos. Ya en Fast and Furious hace uso de su Dodge Charger. En el film cuenta que el par alcanzado es tan brutal que retuerce el chasis. No es de extrañar, no hay muchos chasis en el mercado que soporten el tirón de 900cv en contacto con el asfalto. Nissan Skyline GT-R Es otra de las joyas de la corona, protagonista de la segunda película junto a un gran número de máquinas japonesas. Su diseño del Nissan Skyline GT-R era buscado por todos en juegos como Need For Speed y, si bien los neones azules no ayudaban a huir de la policía, todos querían ver el suelo teñido de azul. El Skyline original utilizado en la película rondaba los 550cv y el último modelo – el de F&F4 – se encuentra a la venta a las afueras de Munich por 300.000 euros. Yenko Camaro Aunque muy brevemente aparece saltando al yate del villano un Yenko Super Camaro. El Yenko no fue otra cosa que un Camaro modificado por Yenko Chevrolet a finales de los 60. Ya entonces el músculo yanki superaba con facilidad la barrera de los 400cv. Es una de las máquinas más exclusivas, y es que apenas se vendieron unas cientos de unidades. A día de hoy comprarte una [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Fast and Furious, del tontuning al muscle car y los clásicos
]]>
Más o menos cuando los chavales llevaban pendientes de “diamantes” descomunales en las orejas y los canis tomaban las ciudades en nombre de “sus horos” y “sus prehmos” se estrenaba una película que no hizo más que popularizar aun más el tuning. Aunque lo de las modificaciones de coches existe desde que se construyó el primero fue Fast and Furious (A todo gas) la película que llevó a todos los rincones del mundo el rugir de los motores turboalimentados, los spoilers y las carreras callejeras.
Desde 2001 hasta hoy se han estrenado -siete- seis películas de la saga y dos cortos, además de la que está por llegar en 2014. La última de ellas, Fast and Furious 6, fue estrenada hace apenas un mes. Desde entonces la lista de coches que han aparecido en la gran pantalla ha ido creciendo sin control y cambiando radicalmente de un estilo a otro. Sin mejor excusa que el simple babeo delante de bestias de cuatro ruedas repasamos hoy los más destacados.
Toyota Supra
El clásico, el icono del tuning por excelencia para cientos de miles de adolescentes ya creciditos. El coche a imitar; el de la portada de la Maxituning, vaya. El Toyota Supra de 1994 fue el coche “oficial” de la primera película y el vehículo original era capaz de desarrollar 544cv a 6.800 vueltas llegando hasta casi los 300km/h de velocidad punta.
Dodge Charger
Vin Diesel, Toretto en la saga, tiene un gusto especial por el músculo. Y no lo digo porque tenga un brazo como la cabeza de Fernando Alonso, sino que porque es aficionado de los muscle cars americanos. Ya en Fast and Furious hace uso de su Dodge Charger. En el film cuenta que el par alcanzado es tan brutal que retuerce el chasis. No es de extrañar, no hay muchos chasis en el mercado que soporten el tirón de 900cv en contacto con el asfalto.
Nissan Skyline GT-R
Es otra de las joyas de la corona, protagonista de la segunda película junto a un gran número de máquinas japonesas. Su diseño del Nissan Skyline GT-R era buscado por todos en juegos como Need For Speed y, si bien los neones azules no ayudaban a huir de la policía, todos querían ver el suelo teñido de azul. El Skyline original utilizado en la película rondaba los 550cv y el último modelo – el de F&F4 – se encuentra a la venta a las afueras de Munich por 300.000 euros.
Yenko Camaro
Aunque muy brevemente aparece saltando al yate del villano un Yenko Super Camaro. El Yenko no fue otra cosa que un Camaro modificado por Yenko Chevrolet a finales de los 60. Ya entonces el músculo yanki superaba con facilidad la barrera de los 400cv. Es una de las máquinas más exclusivas, y es que apenas se vendieron unas cientos de unidades. A día de hoy comprarte una de estas maravillas te puede costar más de 100.000 euros.
Nissan 350Z
Ya en la aventura nipona descubrimos un nuevo estilo de conducción. Las carreras en línea recta y aquellas cajas de cambios con 45 velocidades – como mínimo – pasaban a la historia para saludar al drifting. Allí en Tokyo el maloso, amigo de los Yakuza, conducía siempre de lado un espectacular Nissan 350Z. Aquel coche, como la mayoría de los que aparecen en la saga, es una pieza real con un propulsor sobrealimentado de 460cv que aun hoy sigue vivo y coleando.
Plymouth Roadrunner
Al final de tanto derrape la música electrónica se desvanece mientras se escucha cada vez más fuerte una canción de Tego Calderón y Don Omar. Entonces aparecen las líneas cuadradas y robustas del nuevo juguete de Toretto, un Plymouth Roadrunner. En su interior un V8 6.3 litros, 335cv y 575Nm de par. El Correcaminos (Road Runner) fue un coche relativamente accesible al público de los 70 y 80.
Corvette Grand Sport 1963
Bueno, o una réplica del mítico Grand Sport de 1963. Mongoose Motorsports son los responsables de construir, sobre la base de un Corvette actual, todo el tinglado para hacernos sentir en un deportivo de los 60. Por unos 50.000 euros podemos adquirir nuestra muestra. Incluye un corazón de más de 500cv para un coche definitivamente pequeño y muy bajo.
1971 Jensen Interceptor
Es el elegido para ser conducido por la atractiva Letty en Fast and Furious 6. Y es que si había que correr en Londres, mejor hacerlo con un coche británico… y por muy elegantes que sean, los Rolls no cuadran en la película. En West Bromwich Jensen Motors se construyó el Interceptor potenciado por un motor Chrysler 383 V8 y, más tarde, de 440cv.
La aparición del coche británico fue una de las sorpresas de la película estrenada el pasado mes de mayo donde además vimos joyas como el Ford Escort de 1971 o el Lister. Un guiño al mercado europeo después de una sobrecarga de coches japoneses y americanos.
La saga ha cambiado de macarras, dejando el mundo de la customización pura y dura para deleitar al aficionado de los coches. Siguiendo esta evolución, en Fast 7 Vin Diesel llevará gafas de pasta y bicicleta.
En 1001 Experiencias | Cuba, sus inventos y su particular cultura del automóvil
En 1001 Experiencias | James Bond, licencia para matar, no para saltarse semáforos
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Fast and Furious, del tontuning al muscle car y los clásicos
]]>Hace aproximadamente medio siglo John F. Kennedy encrudeció las medidas previas de Eisenhower contra Cuba iniciando el mayor embargo comercial de la historia moderna. Cuba, ya con Fidel Castro al cargo, se alineó con el bando soviético durante la Guerra Fría provocando la ya tan famosa reacción estadounidense en 1962. Ya no te hace falta un Delorean. Esta condición ha supuesto un lastre insalvable para la economía de la isla, pero también ha creado una pequeña bola de cristal que te transporta a la industria del automóvil de los años 50. Los coches que hoy en día sólo se ven en museos, reuniones y exhibiciones se utilizan a diario como taxis o vehículos privados. Algunos de ellos conservan su carácter original pero lo cierto es que la mayoría han sufrido transformaciones internas o externas que lo convierten en una pieza digna de un circo. En 1959, poco antes de la revolución cubana, existían en la zona unos 150.000 coches de la época aunque el paso del tiempo, las averías, la escasez de repuestos y un largo etcétera han dejado ese número en unos 60.000 vehículos anteriores a 1960 que aun ruedan por las calles de La Habana, Santiago o Santa Clara. La cultura del “háztelo tú mismo” ha hecho de los cubanos los mejores mecánicos forzados que te puedas encontrar. Dimitrio tiene un taller a las afueras de La Habana donde guarda con una mezcla de cariño y odio una joya a la que llama “Titanic”. Titanic lleva debajo del capó el motor de un generador eléctrico porque el anterior ya no dio para más, de ahí precisamente viene su apodo. Porque cuando funciona es una maravilla pero si se encuentra con algún “iceberg” en forma de bache o avería en su camino se convierte en una pesadilla irreparable. Dice Dimitrio, que si lo vendiera, volverían para matarle por haber vendido semejante chatarra. Los carros, Chevy’s y demás clásicos americanos o joyas se la Guerra Fría como los Lada son a veces reparados con las piezas que los familiares o amigos que viven en Estados Unidos traen, a escondidas, a la isla. De estos últimos, los Lada, dicen que son el coche más fiable que puedes tener porque, dondequiera que tengas la avería, siempre habrá alguien que separa cómo arreglarlo. Aunque quizás lo que mejor recuerden sean los inventos de los cubanos para llegar por mar a tierras americanas. En 2003, y a una velocidad de crucero de 12km/h, unos valientes intentaron cruzar las aguas a bordo de una 1951 Chevy pickup flotante que, por desgracia, fue descubierta por un avión a 60 kilómetros de Key West, Florida. Luis Grass, uno de aquellos protagonistas, volvió a las andadas en 2004 con un Buick de 1959 anfibio completamente funcional. Aunque no pisó territorio estadounidense, dicen las noticias que años más tarde llegó por tierra tras un viaje épica por sur y [...]
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Cuba, sus inventos y su particular cultura del automóvil
]]>
Hace aproximadamente medio siglo John F. Kennedy encrudeció las medidas previas de Eisenhower contra Cuba iniciando el mayor embargo comercial de la historia moderna. Cuba, ya con Fidel Castro al cargo, se alineó con el bando soviético durante la Guerra Fría provocando la ya tan famosa reacción estadounidense en 1962.
Ya no te hace falta un Delorean. Esta condición ha supuesto un lastre insalvable para la economía de la isla, pero también ha creado una pequeña bola de cristal que te transporta a la industria del automóvil de los años 50. Los coches que hoy en día sólo se ven en museos, reuniones y exhibiciones se utilizan a diario como taxis o vehículos privados. Algunos de ellos conservan su carácter original pero lo cierto es que la mayoría han sufrido transformaciones internas o externas que lo convierten en una pieza digna de un circo.
En 1959, poco antes de la revolución cubana, existían en la zona unos 150.000 coches de la época aunque el paso del tiempo, las averías, la escasez de repuestos y un largo etcétera han dejado ese número en unos 60.000 vehículos anteriores a 1960 que aun ruedan por las calles de La Habana, Santiago o Santa Clara. La cultura del “háztelo tú mismo” ha hecho de los cubanos los mejores mecánicos forzados que te puedas encontrar.
Dimitrio tiene un taller a las afueras de La Habana donde guarda con una mezcla de cariño y odio una joya a la que llama “Titanic”. Titanic lleva debajo del capó el motor de un generador eléctrico porque el anterior ya no dio para más, de ahí precisamente viene su apodo. Porque cuando funciona es una maravilla pero si se encuentra con algún “iceberg” en forma de bache o avería en su camino se convierte en una pesadilla irreparable. Dice Dimitrio, que si lo vendiera, volverían para matarle por haber vendido semejante chatarra.
Los carros, Chevy’s y demás clásicos americanos o joyas se la Guerra Fría como los Lada son a veces reparados con las piezas que los familiares o amigos que viven en Estados Unidos traen, a escondidas, a la isla. De estos últimos, los Lada, dicen que son el coche más fiable que puedes tener porque, dondequiera que tengas la avería, siempre habrá alguien que separa cómo arreglarlo.
Aunque quizás lo que mejor recuerden sean los inventos de los cubanos para llegar por mar a tierras americanas. En 2003, y a una velocidad de crucero de 12km/h, unos valientes intentaron cruzar las aguas a bordo de una 1951 Chevy pickup flotante que, por desgracia, fue descubierta por un avión a 60 kilómetros de Key West, Florida. Luis Grass, uno de aquellos protagonistas, volvió a las andadas en 2004 con un Buick de 1959 anfibio completamente funcional. Aunque no pisó territorio estadounidense, dicen las noticias que años más tarde llegó por tierra tras un viaje épica por sur y centro América y haber cruzado la frontera con Mexico.
Fuentes | NY Times, Huffintong Post, Wikipedia
Fotos vía | Bahama Bobs Rumstyles
En 1001 Experiencias | Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
En 1001 Experiencias | James Bond, licencia para matar, no para saltarse semáforos
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Cuba, sus inventos y su particular cultura del automóvil
]]>Hay un evento del motor que destaca entre todos por resultar casi imposible terminarlo. No se trata del afamado rally Dakar, de hecho, no hace falta viajar fuera del viejo continente para participar. Se sitúa en las inmediaciones de la localidad austríaca de Eisenerz, un pueblo que no llega a los 6.000 habitantes, cuyo nombre significada “Mina de hierro”. Y es que desde que los romanos dominaran la zona la montaña donde se asienta, Erzberg, es una espectacular mina a cielo abierto. La actividad continúa durante tantos años ha dejado una marca inigualable en el aspecto y forma de la montaña. Dispuestos a sacarle partido los también austríacos dirigentes de Redbull apadrinaron hace una década la prueba off-road más grande del mundo dándole el nombre de Erzberg Rodeo. Nacido en 2003 el Erzberg Rodeo ha ido creciendo de forma controlada gracias a la buena publicidad que le ha proporcionado Redbull y a la relativa facilidad que hubo al comienzo para tomar partida. Ir a Erzberg con tu moto se convirtió en el Himalaya del motero, en la prueba que todo deportista quiere superar una vez en la vida para darse por satisfecho. Además, la participación del grupo de amigos de Travis Pastrana y la posterior aparición de la carrera en los famosos DVD’s del Nitro Circus fue el detonante para que el inmenso mercado americano del off-road pusiera Austria entre sus destinos preferidos. A día de hoy el Redbull Hare Scramble (nombre oficial) cuenta con 1.500 participantes llegados de hasta 50 países distintos. Pero, además, existe una lista de espera de 1.000 personas que ansían poder partirse el espinazo en una montaña impredecible. A las empinadas paredes de la mina hay que sumarle la dura prueba de navegación a la que se enfrentan. Y es que la falta de uno sólo de los checkpoints significa la descalificación inmediata del participante. Bien lo sabe Graham Jarvis, ganador de la prueba de este año, que perdió el título los dos anteriores por haberse saltado un checkpoint. Esta edición ha sido especialmente dura, eliminando a 1486 de sus 1500 participantes. Coincidió en el caprichoso espacio temporal con unas lluvias torrenciales que han producido una auténtica catástrofe en el sur y este de Alemania, República Checa y Austria. Dicen, han sido las peores inundaciones de los últimos cien años. A ello hay que sumarle este particular tiempo que nos invade. Si en España la ausencia de verano supone sólo tres grados menos según meteorólogos franceses, en Austria significa que aun hubiera zonas nevadas en pleno junio. De todos modos, y como siempre se dice cuando alguien parece ser masoquista, sarna con gusto, no pica. En 1001 Experiencias | Morgan Three Wheeler, amor por la conducción En 1001 Experiencias | James Bond, licencia para matar, no para saltarse semáforos
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
]]>
Hay un evento del motor que destaca entre todos por resultar casi imposible terminarlo. No se trata del afamado rally Dakar, de hecho, no hace falta viajar fuera del viejo continente para participar. Se sitúa en las inmediaciones de la localidad austríaca de Eisenerz, un pueblo que no llega a los 6.000 habitantes, cuyo nombre significada “Mina de hierro”. Y es que desde que los romanos dominaran la zona la montaña donde se asienta, Erzberg, es una espectacular mina a cielo abierto.
La actividad continúa durante tantos años ha dejado una marca inigualable en el aspecto y forma de la montaña. Dispuestos a sacarle partido los también austríacos dirigentes de Redbull apadrinaron hace una década la prueba off-road más grande del mundo dándole el nombre de Erzberg Rodeo.
Nacido en 2003 el Erzberg Rodeo ha ido creciendo de forma controlada gracias a la buena publicidad que le ha proporcionado Redbull y a la relativa facilidad que hubo al comienzo para tomar partida. Ir a Erzberg con tu moto se convirtió en el Himalaya del motero, en la prueba que todo deportista quiere superar una vez en la vida para darse por satisfecho.
Además, la participación del grupo de amigos de Travis Pastrana y la posterior aparición de la carrera en los famosos DVD’s del Nitro Circus fue el detonante para que el inmenso mercado americano del off-road pusiera Austria entre sus destinos preferidos.
A día de hoy el Redbull Hare Scramble (nombre oficial) cuenta con 1.500 participantes llegados de hasta 50 países distintos. Pero, además, existe una lista de espera de 1.000 personas que ansían poder partirse el espinazo en una montaña impredecible.
A las empinadas paredes de la mina hay que sumarle la dura prueba de navegación a la que se enfrentan. Y es que la falta de uno sólo de los checkpoints significa la descalificación inmediata del participante. Bien lo sabe Graham Jarvis, ganador de la prueba de este año, que perdió el título los dos anteriores por haberse saltado un checkpoint.
Esta edición ha sido especialmente dura, eliminando a 1486 de sus 1500 participantes. Coincidió en el caprichoso espacio temporal con unas lluvias torrenciales que han producido una auténtica catástrofe en el sur y este de Alemania, República Checa y Austria. Dicen, han sido las peores inundaciones de los últimos cien años.
A ello hay que sumarle este particular tiempo que nos invade. Si en España la ausencia de verano supone sólo tres grados menos según meteorólogos franceses, en Austria significa que aun hubiera zonas nevadas en pleno junio. De todos modos, y como siempre se dice cuando alguien parece ser masoquista, sarna con gusto, no pica.
En 1001 Experiencias | Morgan Three Wheeler, amor por la conducción
En 1001 Experiencias | James Bond, licencia para matar, no para saltarse semáforos
Puedes ver el artículo original completo: 1001 Experiencias - Men Expert de L'Oréal">Erzberg Rodeo, o cómo cargarse 1486 de tus 1500 participantes
]]>